Más de 500 equipos Sany construyeron el ferrocarril de alta velocidad Jakarta-Bandung
2020-09-25
Recientemente, con el rugido de las excavadoras Sany, se completó con éxito el Túnel ferroviario de alta velocidad n° 3 de Jakarta-Bandung, que es un paso crucial hacia el objetivo de abrirse al tráfico. En la actualidad, en este proyecto de que "la gente de los dos países está preocupada y los líderes de los dos países valoran", más de 500 equipos de Sany están agitando "brazos de hierro", impulsando el avance del proyecto a toda velocidad.
80% son equipos Sany
Figura 丨 La viga de caja del primer orificio del ferrocarril de alta velocidad Jakarta-Bandung se vertió con éxito
El proyecto del tren de alta velocidad Yakarta-Bandung fue confirmado personalmente y promovido directamente por los líderes de China e Indonesia. Este ferrocarril de alta velocidad que conecta la capital de Indonesia, Yakarta, y Bandung tiene una inversión total de aproximadamente 6.000 millones de dólares, una longitud total de aproximadamente 142 kilómetros y una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora.
El proyecto es el "primer pedido" para que el sistema ferroviario de alta velocidad de China, con todos sus elementos y toda la cadena de producción se envíe al exterior. También es un importante proyecto histórico para que China e Indonesia construyan la "Franja y la Ruta".
Cuando el proyecto comenzó en 2016, el presidente Xi Jinping escribió en una carta de felicitación al presidente indonesio Joko: “La implementación exitosa del proyecto ferroviario de alta velocidad Yakarta-Bandung ha creado un nuevo récord de cooperación práctica entre China e Indonesia, que brindará cooperación en varios campos entre los dos países, especialmente en infraestructura y capacidad de producción. Es una cooperación para establecer un nuevo punto de referencia ".
Figura 丨 Se inició el túnel Valini del ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung
En los últimos cinco años, como el "socio" más importante de los constructores chinos, se han llevado innumerables equipos "SANY" a gran escala al sitio del proyecto, la isla de Java.
Según las estadísticas, en el pico de la construcción, Sany tenía más de 500 equipos a gran escala en servicio aquí, incluidas más de 150 excavadoras, más de 60 perforadoras rotativas, más de 50 grúas, más de 150 camiones mezcladores y más de 20 plantas mezcladoras con más de 30 camiones bomba y bombas, es responsable de operaciones de movimiento de tierras y túneles, transporte y bombeo de concreto, pilotes de vaciado in situ y construcción de izado de toda la línea .
Según Liu Haitao, responsable del mayor subcontratista del ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung, en la actualidad, la mayor parte de la construcción a lo largo del ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung es con equipos de Sany, "sus equipos principales de construcción ocupan más del 80%".
Figura 丨 La plataforma de perforación rotativa más grande SR360R del proyecto Yakarta-Bandung colocó el "primer pilote"
El tren de alta velocidad Yakarta-Bandung es también una "piedra de toque" para probar la finura de los productos fabricados en China.
Se ubica en la “zona volcánica-sísmica” con las actividades más frecuentes en el mundo, adyacente al ecuador, con altas temperaturas y temporadas de lluvias. El tiempo de construcción anual es de solo más de 6 meses, y la densidad de población en la isla ha llegado a 1.045 personas / Km². El entorno de construcción es sumamente complicado.
Bajo la fuerte preocupación del público, "Si la calidad no es suficiente, el boca a boca se derrumbará". Este es el consenso de todo el personal de construcción.
Figura 丨 De Carur EMU está construyendo una base
Dekaruer EMU es el único lugar en toda la línea para que los vehículos ferroviarios de alta velocidad se estacionen y mantengan, y hay una capa de limo de 25 metros de espesor bajo tierra. Después de las operaciones de cimentación y pilotes de tubería por varias excavadoras Sany, plataformas de perforación rotativas, camiones bomba, etc.,se ha aumentado considerablemente su capacidad de carga de tierra. A finales de agosto de este año, se cerró con éxito el primer edificio de la UEM.
Figura 丨 La excavadora Sany ayuda a atravesar el túnel No. 5
El desafiante túnel No. 5 tenía poca capacidad de autoestabilización de suelo arcilloso y tenía puentes y túneles escalonados en la salida. La perforación y voladura no se podía usar para la construcción, y solo se podían usar excavadoras para excavar lentamente. Las Excavadoras Sany SY215C asumieron la importante tarea y se esforzaron por garantizar que el proyecto se completara según lo programado en marzo de este año. Se informa que el proyecto Jakarta-Bandung tiene un total de 13 secciones de túneles, 11 de las cuales son perforadas por excavadoras Sany.
La dureza de la roca del túnel 11 es tan alta como 120MPa, que no se puede manejar con equipos convencionales. Por eso, el grupo de construcción compró especialmente el equipo de construcción de túneles, la tuneladora más grande de Indonesia, STR318H de Sany. Hace unos días, este grandullón que pesa decenas de toneladas llegó a Yakarta y se está preparando para ingresar al sitio para la construcción.
Figura 丨 Sitio de construcción del súper puente No. 2 del ferrocarril de alta velocidad Jakarta-Bandung
El puente extragrande nº 2, reconocido como el más difícil, tiene una longitud total de unos 35,7 kilómetros y una manga continua de 213.8 metros, se extiende sobre dos vías rápidas y un paso elevado, y tiene una superficie de trabajo estrecha. En este sentido, el grupo de construcción adoptó el método de canasta colgante en voladizo para el tramo principal de la viga continua, y el tramo lateral adoptó el método de fundición de soporte en el lugar, que resolvió el problema.
Cabe mencionar que en los cinco años transcurridos desde el inicio del proyecto, la tasa de asistencia integral mensual de casi 200 equipos de concreto Sany ha alcanzado el 98%, y la cantidad de trabajos perdidos y retrabajos por fallas es cero, creando un nuevo récord en la industria local.
En la actualidad, con la ayuda de equipos a gran escala, se han logrado avances en los 22 proyectos controlables del ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung, y ha entrado oficialmente en la etapa de montaje integral de vigas cajón.
El orgullo de los dos pueblos
El tráfico en Indonesia es relativamente atrasado, la distancia entre Yakarta y Bandung es de unos 150 kilómetros y los atascos son muy graves. Con el fin de garantizar la calidad del servicio, Sany ha establecido 3 puntos de servicio a lo largo del proyecto de acuerdo con el avance de la construcción, con 15 ingenieros de servicio permanente y 5 vehículos de servicio especial.
Durante el período de construcción de cinco años, el pueblo indonesio sintió un sincero agrado por la calidad de los equipos chinos y el espíritu serio y responsable de los ingenieros chinos.
Durante la pandemia de junio, el cliente iba a utilizar la nueva tecnología para el primer vertido continuo de vigas de largo alcance. Después de recibir la llamada, el ingeniero de Sany, Liu Jun, corrió al sitio con sus accesorios y se trasladó al sitio de construcción en con comida y alojamiento. Bajo su tutor día y noche, todo el hormigón se vertió una vez en 48 horas, lo que redujo los costos en 3 millones de yuanes para los clientes y ahorró 7 días de período de construcción.
"Al principio, los indonesios pensaron que el ingeniero de Sany era un lunático, que trabajaba sin importar el descanso, día y noche". Liu Jun dijo: "Más tarde, el profesionalismo del pueblo chino los infectó".
Figura 丨 Grúa sobre orugas Sany de 650 toneladas que iza la máquina de protección de túneles n. ° 1
En la actualidad, el tren de alta velocidad Yakarta-Bandung se ha convertido en una ventana para que la población local aprenda sobre China y Sany. Liang Jing, director de marketing regional de Indonesia, dijo: "Dondequiera que vaya el proyecto, la gente de las aldeas cercanas se apresurará a trabajar en la obra. Después del trabajo, muchos de ellos aprenderán a utilizar las excavadoras y grúas SANY". Pueden obtener recompensas más altas ".
Según estimaciones, en los últimos cinco años, la escuela de construcción de ferrocarriles de alta velocidad establecida por China Railway, el constructor, ha capacitado a casi un centenar de operadores locales utilizando equipos Sany como material didáctico.
El entonces ministro de Empresas Públicas de Indonesia, Lini Sumarno, elogió mucho el proyecto del tren de alta velocidad Yakarta-Bandung: "El tren de alta velocidad Yakarta-Bandung es un símbolo de la amistad entre Indonesia y China y es el" orgullo común de los dos pueblos ". Definitivamente se convertirá en un modelo de cooperación entre los países asiáticos. "
Figura 丨 La viga continua de mayor luz del ferrocarril de alta velocidad Jakarta-Bandung se vertió con éxito a la vez
Hoy, a ambos lados del tren de alta velocidad, el rugido de la maquinaria toca la canción de la amistad entre los dos pueblos.
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